פארקלענערטע קאַפּאַציטעט, "איין קעסטל שווער צו געפֿינען" ווידער? מולטי-פּאָרט ענטפֿער

זינט מיטן דעצעמבער איז די סיטואציע אין ים סוף ווייטער געשפּאַנט, און פילע שיפן האבן אנגעהויבן צו אַרומפֿאָרן דעם קאַפּ פון גוטער האָפֿענונג. באַטראָפן דערפון, איז גלאָבאַלע שיפּינג געפֿאַלן אין זאָרג פֿון שטייגנדיקע פֿראַכט ראַטעס און נישט-סטאַבילע צושטעל קייטן.

צוליב דער אדזשאַסטמענט פון קאַפּאַציטעט אויף דער רויטער ים רוטע, האָט דאָס אַרויסגערופן אַ קייטן-רעאַקציע אין דער גלאָבאַלער צושטעל-קייט. די פּראָבלעם פון פֿאַרפעלטע קעסטלעך איז אויך געוואָרן דער פֿאָקוס פֿון אויפֿמערקזאַמקייט אין דער אינדוסטריע.

לויט דאטן וואס זענען פריער ארויסגעגעבן געווארן דורך דער שיפינג קאנסולטאנט פירמע וועספוצשי מאַריטיים, וועט דער פארנעם פון קאנטעינער שאכטלעך וואס וועלן אנקומען אין אזיאטישע פארטן פארן כינעזישן נייעם יאר זיין 780,000 TEU (אינטערנאַציאָנאַלע איינהייטן פון 20-פוס קאנטעינערס) ווייניגער ווי געווענליך.

לויט אינדוסטריע אנאליזן, זענען דא דריי הויפט סיבות פארן מאנגל אין שאכטלעך. ערשטנס, די סיטואציע אין ים סוף האט געפירט צו שיפן אויף אייראפעאישע רוטעס וואס קרייזן דעם קאפ פון גוטער האפענונג אין דרום אפריקע, די זעגל צייט האט זיך באדייטנד פארגרעסערט, און די איבערקערעניש ראטע פון ​​קאנטעינערס וואס ווערן טראנספארטירט מיט שיפן איז אויך געפאלן, און מער שאכטלעך שווימען אויפן ים, און עס וועט זיין א מאנגל אין פארהאן קאנטעינערס אין די פארטן אויפן ים.

לויט סי-אינטעלידזשענס, א שיפינג אנאליסט, האט די שיפינג אינדוסטריע פארלוירן 1.45 מיליאן ביז 1.7 מיליאן TEU פון עפעקטיווער שיפינג קאפאציטעט צוליב דעם ארומגיין פונעם קאפ פון גוטער האפענונג, וואס מאכט אויס 5.1% ביז 6% פון דער גלאבאלער סך הכל.

די צווייטע סיבה פארן מאנגל אין קאנטעינערס אין אזיע איז די צירקולאציע פון ​​קאנטעינערס. אינדוסטריע אנאליסטן האבן געזאגט אז קאנטעינערס ווערן מערסטנס געמאכט אין כינע, אייראפע און די פאראייניגטע שטאטן איז די הויפט קאנסומער מארקעט, אין ליכט פון דער היינטיקער אייראפעאישער ליניע פון ​​ארומפארן, האט די קאנטעינערס פון אייראפע און די פאראייניגטע שטאטן צוריק קיין כינע שטארק פארלענגערט די צייט, אזוי אז די צאל שיפינג קעסטלעך איז פארקלענערט געווארן.

דערצו, די קריזיס אין ים רויט צו סטימולירן די אייראפעאישע און אמעריקאנער מארקעט פאניק פאר סטאק נאכפראגע איז אויך איינע פון ​​די סיבות. די אנגייענדע שפאנונג אין ים רויט האט געפירט קאסטומערס צו פארגרעסערן זיכערהייט סטאקס און פארקירצן אויפלעבונג ציקלען. אזוי ווייטער פארגרעסערט דעם דרוק פון צושטעל קייט שפּאַנונג, די פראבלעם פון מאנגל אין שאכטלעך וועט אויך ווערן ארויסגעוויזן.

א פאר יאר צוריק, איז די ערנסטקייט פון דעם קאנטעינער מאנגל און די נאכפאלגנדע שוועריקייטן שוין געווען קלאר.

אין 2021, איז דער סועץ קאנאל געווארן פארשטאפט, צוזאמען מיטן איינפלוס פון דער עפידעמיע, און דער דרוק אויף דער גלאבאלער צושטעל קייט איז שטארק געשטיגן, און "שוועריקייט צו באקומען א שאכטל" איז געווארן איינע פון ​​די מערסט בארימטע פראבלעמען אין דער שיפינג אינדוסטריע אין יענער צייט.

אין יענער צייט איז די פראדוקציע פון ​​קאנטעינערס געווארן איינע פון ​​די וויכטיגסטע לייזונגען. אלס דער גלאבאלער פירער אין קאנטעינער פאבריקאציע, האט CIMC צוגעפאסט זיין פראדוקציע פלאן, און די קומולאטיווע פארקויפונגען פון געווענליכע טרוקענע לאסט קאנטעינערס אין 2021 זענען געווען 2.5113 מיליאן TEU, 2.5 מאל די פארקויפונגען אין 2020.

אבער, זינטן פרילינג פון 2023, האט זיך די גלאבאלע צושטעל קייט ביסלעכווייז ערהוילט, די נאכפראגע פאר ים טראנספארטאציע איז נישט גענוג, די פראבלעם פון איבעריגע קאנטעינערס איז ארויסגעקומען, און די אקומולאציע פון ​​קאנטעינערס אין פארטן איז געווארן א נייע פראבלעם.

מיטן שטענדיגן איינפלוס פון דער סיטואציע אין ים סוף אויף שיפינג און דעם קומענדיקן פרילינג פעסטיוואל, וואס איז די יעצטיגע סיטואציע פון ​​אינלענדישע קאנטעינערס? עטליכע אינסיידערס האבן געזאגט אז יעצט איז נישטא קיין באזונדערער מאנגל אין קאנטעינערס, אבער עס איז כמעט נאנט צום באלאנס פון צושטעל און נאכפראגע.

לויט א צאָל אינלענדישע פארט נייעס, איז די איצטיקע סיטואַציע פון ​​ליידיגע קאנטעינערס אין מזרח און צפון כינע פארט טערמינאלן סטאביל, אין א צושטאנד פון צושטעל און פארלאנג באלאנס. אבער עס זענען אויך פארט באאמטע אין דרום כינע וואס האבן געזאגט אז עטלעכע שאכטל טיפן ווי 40HC פעלן, אבער נישט זייער ערנסט.